这是什么概念呢？撞了车没有不受伤的，在汽车责任的每起事故中有至少有1.02个人受伤。
这是非常可怕的数字，汽车与其说是工具，不如说是杀手，只要开车、走在路上，就防不胜防。
而这其中，又以货车为事故伤亡的最大杀手，货车仅占汽车事故总数3成。
据统计，2016年全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，造成2.5万人死亡、4.68万人受伤。分别占汽车责任事故总量的30.5%、48.23%和27.81%。
货车占汽车事故死亡总数近5成，中国货车以30%的事故比例，占了汽车责任死亡人数的5成，换句话说，半数汽车责任事故致死都是货车造成的，与货车保有量完全不成正比，中国货车成为彻头彻尾的马路杀手，是中国汽车第一致死因素。
为何货车会如此有杀伤力？而官方也第一次公布了答案，根据公安部的通告：
2016年，各地公安机关交通管理部门在办理机动车注册登记环节发现，部分新出厂货车存在不符合国家安全技术标准、与工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（简称《公告》）不一致等违规生产问题，涉及339个生产厂家的2008个车型，中国几乎所有卡车企业全军覆没，统统入围。
货车违规生产问题主要集中在以下几个方面：
一是关键性安全装置缺失。比如货车防抱制动装置（ABS）、侧后防护装置、车身反光标识及尾部标志板等安全装置。
（缺失尾部标志板和柔性反光标识）
据统计，94个货车车型未按规定安装防抱制动装置，104个车型未按规定安侧后防护装置，71个车型未安装车身反光标识，56个车型未安装车辆尾部标志板。安全装置缺失，ABS没有，没有各种防护和反光标识，这就是赤裸裸的小车杀手，无论是小车钻进来，还是大车碰过去，都是伤亡一片，而且没有反光标识的车型，晚上一旦故障或违章停放，就近乎于隐形。二是超长超宽、轮胎规格不一致等问题严重。
超载超限行驶将导致车辆制动性能下降或制动失灵，成为严重交通安全隐患。车辆超长、超宽是引发超载超限运输重要因素，一些厂家违规改变货车车厢尺寸、更改轮胎规格、增加钢板弹簧数量，为超载超限运输提供条件。据统计，156个货车车型的外廓尺寸、货厢尺寸，145个车型的轮胎规格，与《公告》或《整车出厂合格证》标明的技术参数不一致。
三是监管技术要求不落实。
70个重型货车、危险货物运输车车型未按规定安装行驶记录仪；348个货车车型未按规定在驾驶室两侧喷涂栏板高度、总质量及危险货物罐体容积、货物种类。
另外，车辆识别代号是确认机动车唯一性的重要编码，按照国家标准规定不得凿改，共发现有233个车型车辆识别代号有凿改、挖补等情形，涉嫌用已淘汰车型套用新车《公告》骗领机动车牌证。
看到这，不难看出，中国货车从根上就出了大问题，根本不是一家两家，而是全行业都身患重病。
